Construido en chapa de acero soldado, suspendido mediante tacos de goma sobre cajas de grasa con rodamientos de rodillos oscilantes.
Sistema mecánico de arenado a la vía en ambos sentidos de marcha.
Freno de servicio de accionamiento hidráulico a las cuatro ruedas mediante zapatas, freno de estacionamiento de accionamiento mecánico, freno de emergencia de accionamiento eléctrico (interruptor tipo seta) y sistema de vigilancia del operador (hombre muerto).
La locomotora va dotada de dos parachoques desmontables con amortiguación por tacos de goma, consiguiendo una amortiguación completa contra choques y vibraciones en la batería, de igual manera, los motores están suspendidos del chasis mediante tirante dotado de tacos de goma.
El cofre de la batería está construido en chapa de acero con recubrimiento interior antiácido. La locomotora va dotada de indicador electrónico para visualizar el nivel de carga de la batería. Posibilidad de suministrar el cofre de batería para minas de carbón en seguridad aumentada, y toma de corriente antideflagrante.
Para conseguir una regulación continua de la velocidad, se utiliza un variador de velocidad electrónico por tiristores de alta fiabilidad y reducido mantenimiento.
La locomotora va dotada de dos focos (diodos led), uno en cada sentido de marcha.
La locomotora va dotada de señalización acústica mediante gong mecánico y señalización luminosa de posición mediante led rojo en el foco contrario al sentido de marcha.
Los motores (2) de corriente continua tipo MU350, están construidos en carcasa de acero, (posibilidad de ejecución antideflagrante para minas con grisú), acoplados a los rodamenes por medio de sendos cojinetes de bronce, formando así dos conjuntos motor-rodamen, con transmisión directa e independiente a cada eje tipo Piñón-Corona, protegida por carcasa de chapa dotada de trampilla para el engrase.
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